Mitsubishi Evolution X MR 2008 года — одержимость на всю жизнь

Jul 17, 2023

Похожие видео

Если вы являетесь родителем малыша, проявляющего какой-либо интерес к автомобильному миру, почти гарантировано, что он будет дергать вас за штанину каждый раз, когда вы находитесь в магазине с несколькими литыми автомобилями на стойке. Много лет назад это был Цзяцзюнь Пан, который в очень раннем возрасте начал разглядывать миниатюрные автомобили и грузовики — страсть, которая превратилась в полноценную одержимость, которая привела к созданию собственного магазина производительности и этому многогранному Mitsubishi Evo X. .

Переход от коллекционирования машинок из спичечных коробков к его нынешнему статусу произошел в несколько этапов. Из игрушек масштаба 1:64 Пан вскоре обнаружил «Bakusou Kyoudai Let's & Go!!» — японскую серию манги, в которой братья-близнецы участвуют в гонках на мини-автомобилях. Он добавляет: «Под этим влиянием я начал собирать различные модели автомобилей от Tamiya и модифицировать мини-полноприводные автомобили, а когда я вступил в подростковый возраст, на меня произвело впечатление другое аниме, известное как Initial D». Как и многие другие, AE86, доставляющий тофу, и автомобили, снимающиеся в сериале, стали для Пэна самыми желанными.

После окончания учебы в колледже Пан, наконец, смог начать коллекционировать свои любимые японские автомобили. «Поскольку у меня было все больше и больше автомобилей, мне требовалось дополнительное пространство для хранения собранных мной автомобилей и их обслуживания», - говорит он. «Я превратил свое хобби в автомобильную карьеру и начал руководить компанией Neo Autoworks в Окленде, штат Калифорния».

Одна из машин, попавших в его коллекцию, — это Evo X MR 2008 года выпуска, который служил в качестве ежедневного водителя и гоночного автомобиля выходного дня, но он также баловался автомобильными выставками, что сделало его настоящей многоцелевой конструкцией. В 2017 году он отправился в Лас-Вегас, чтобы присутствовать на выставке SEMA, и одной из представленных машин был Evo X, оснащенный аэрообвесом Varis V3, и для Пэна это была любовь с первого взгляда. Он добавляет: «Меня это очень привлекло, и меня вдохновило то, что Evo может быть таким широким и уникальным. Сразу после SEMA я заказал полный комплект у Varis Japan в знак приветствия этой удивительной машине».

Реконструкция требует усилий: гораздо более широкие крылья Вариса требуют разрезания кузова автомобиля со всех четырех углов. В результате значительно увеличилось пространство в колесной нише, которую Пэн заполнил огромными колесными дисками 18x11 -30 TE37V, оснащенными колесными дисками 315/30 Falken RT660. Либо его математика была настолько хороша, либо ему невероятно повезло, но установка колес на высоте, и нет необходимости в каких-либо дурацких настройках развала, чтобы обеспечить необходимый клиренс. Изготовленные на заказ суппорты APG Performance спереди и сзади повышают эффективность торможения автомобиля.

Чтобы соответствовать увеличенной ширине крыльев Varis, бампер имеет выступы по обеим сторонам, которые встречаются с расширением крыла и добавляют агрессивные углы лицу автомобиля. Нижний сплиттер из углеродного волокна немного выдвигает нижнюю часть бампера и загибается с обоих концов. Четыре «утка» также установлены и используют крупноформатный карбоновый дизайн Varis, который вы, возможно, помните по демонстрационному автомобилю Solid и Joker Integra Type R на Токийском автосалоне в 2017 году.

Как и передний бампер, задний полностью меняет обыденный вид заводской детали Evo X. Большие вентиляционные отверстия закрывают расширенные части задней панели и содержат вставки из углеродного волокна, а большой диффузор очищает нижнюю часть. Наверху, над кромкой багажника из мягкого углеродного волокна, находится крыло Voltex GT длиной 1700 мм, а весь автомобиль был окрашен в цвет BMW Atlantis Blue.

Откройте капот, и пыль и мусор, которые вы ожидаете от ежедневного водителя и любителя трековых дней, очевидны. Хотя его можно легко детализировать для выставки, большую часть времени автомобиль тратится на вождение, а не на показ. Комплект трубопроводов интеркулера Cobb говорит вам, что он не стандартный, но не дает понять, что его нижняя часть построена с использованием кривошипа Manley с поршнями серии Platinum и шатунами Turbo Tuff, а оборудование ARP скрепляет все вместе.

Под заводской крышкой скрывается комплект распредвалов GSC stage II с поддерживающим клапанным механизмом, а в дело вступает портированный впускной коллектор Ralliart. Дополнительный наддув обеспечивает Garret GTX3076R, удерживаемый коллектором MAPerformance, газы выходят через приемную трубу AMS и титановую выхлопную систему GReddy. Состав персонажей доводит выходную мощность до безопасного и надежного 417-го с крутящим моментом в 412 Нм, что более чем достаточно для уличных гонок и трековых гонок выходного дня, хотя есть много возможностей для роста, учитывая его прочную основу, если Пэн решит повернуть дела идут дальше.