ЕС намеревался запретить автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Потом Германия внезапно передумала

Aug 15, 2023

Когда законодатели ЕС проголосовали за запрет продажи новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в блоке к 2035 году, это стало знаковой победой для климата. В феврале Европейский парламент одобрил закон.Всенеобходимо было получить одобрение политических лидеров блока.

Затем Германия изменила свое мнение.

В результате изменения, которое ошеломило многих инсайдеров ЕС, правительство Германии решило найти лазейку, которая позволила бы продавать автомобили с двигателями внутреннего сгорания после крайнего срока 2035 года — при условии, что они работают на синтетическом топливе.

Это исключение, которое может поставить под угрозу «зеленую» репутацию Европейского Союза. Блок юридическиобязан стать углеродно-нейтральным к 2050 году. Поскольку на автомобили и фургоны приходится около 15% общих выбросов парниковых газов, поэтапный отказ от транспортных средств, загрязняющих окружающую среду, является ключевой частью климатической политики ЕС.

Вот что поставлено на карту.

Запрет на автомобили с двигателем внутреннего сгоранияпризван стать одним из центральных элементов амбициозного плана Европейского Союза по сокращению выбросов до нуля к 2050 году, что означает удаление из воздуха как минимум такого же количества загрязняющих веществ, нагревающих планету, сколько выбрасывает блок.

Закон предусматривает полный запрет на продажу новых дизельных и бензиновых автомобилей к 2035 году. Европейский Союз утверждает, что этот срок необходим, поскольку средний срок службы автомобиля составляет около 15 лет — чтобы к 2050 году получить автопарк, не производящий выбросов углекислого газа, Продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания должны прекратиться к 2035 году.

Но ранее в этом месяце, как раз перед окончательным голосованием, Германия отвергла идею о том, что все двигатели внутреннего сгорания должны быть запрещены. Вместо этого он выступал за разрешение двигателей, работающих на «зеленом» топливе.

Другие европейские страны, в том числе Италия, Польша и Чехия, присоединились к Германии, потребовав исключения, и после интенсивных переговоров глава ЕС по вопросам климата Франс Тиммерманс объявил в субботу, что «с Германией заключено соглашение о будущем использовании электронного топлива в автомобилях». было достигнуто.

Хотя текст закона остается неизменным, Германия заявляет, что теперь у нее есть гарантии, которых она добивалась от ЕС в отношении электронного топлива.

«Транспортные средства с двигателями внутреннего сгорания все еще могут быть зарегистрированы заново после 2035 года, если они используют только топливо с нулевым выбросом CO2», — заявил министр транспорта Германии Фолькер Виссинг в Twitter.

Тиммерманс сказал, что сейчас ЕС будет работать над разработкой конкретных правил для реализации соглашения.

Синтетическое топливо, или электронное топливо, производится с использованием водорода и углекислого газа, улавливаемых из атмосферы.

Их сторонники часто изображают их «чистыми», но реальность не однозначна. При сжигании этого искусственного топлива выделяется такое же количество выбросов, нагревающих планету, и загрязнителей воздуха, как и при использовании обычного ископаемого топлива.

«Зеленые» сертификаты относятся к производственному процессу: электронное топливо производится из углерода, который был удален из атмосферы, что компенсирует производимые им выбросы.

Мнение: заветный автобан Германии наткнулся на неровность на дороге

Для борцов за климат и законодателей, которые обсуждали новые правила, этого недостаточно.

«Электронные виды топлива выделяют углекислый газ из выхлопной трубы», — сказал голландский депутат ЕС Ян Хуитема, который возглавлял разработку политики.

Есть и другие проблемы. Во-первых, электронное топливо еще не производится в больших масштабах. Производственный процесс является дорогостоящим и требует много возобновляемой энергии.

Поставки электронного топлива, вероятно, будут ограничены в течение некоторого времени, и критики говорят, что его следует зарезервировать для отраслей, у которых нет жизнеспособной альтернативы ископаемому топливу, таких как авиация и судоходство.

Многие политики ЕС были ошеломлены требованиями Германии и других стран. Законопроект находился в разработке более двух лет и потребовал многих раундов переговоров.

«Я был ведущим переговорщиком с [Европейским] Советом по окончательному тексту, он был принят там послами различных стран-членов», - сказал Уитема. «У вас есть соглашение, и теперь внезапно несколько государств-членов хотят воздержаться от него. Это не то, как вы ведете переговоры и заключаете сделки друг с другом».