Реплика Таубе 1912 года передана в дар музею аэродрома Райнбек.

Mar 29, 2023

За последние недели мы опубликовали пару статей с подробным описанием событий на аэродроме Олд-Райнбек в северной части штата Нью-Йорк. Организация занимается демонстрацией летательных аппаратов с самых первых дней полета с двигателем. Щедрое пожертвование строителя Майка Фитиана пополнило коллекцию точной копией Таубе 1912 года.

В 1898 году Игнац «Иго» Этрих начал экспериментировать с конструкциями планеров, смоделированными на основе крылатого вида семенных коробочек, встречающегося в природе, под названием Zanonia Macrocarpa. К 1908 году его конструкции были усовершенствованы и адаптированы к двигателям, и первой из этих модернизированных конструкций стал бесхвостый зонтик Etrich 1. К 1909 году он спроектировал Etrich II «Taube». Taube It был хорошо принят после первых полетов в 1910 году в Винер-Нойштадте, Австрия, и вскоре после этого пошел на лицензионное производство в Австрии на заводе Lohner-Werke и в Германии на заводе Rumpler-Werke.

Конфликты между участниками производства, опасения монополии и лазейка в патенте Таубе привели к тому, что Этрих потерял свою немецкую лицензионную защиту и открыл производство для множества других фирм. Это привело к появлению вариаций номеров как в одноместных, так и в двухместных моделях. Бесчисленные вариации появились в одноместных и двухместных моделях.

В 1912 году австрийские военные создали авиационный корпус — собственную летную дивизию, которой сразу потребовались двухместные самолеты, способные приземляться и взлетать с низкостриженных травяных полей. Именно тогда была создана новая модель F Этриха, отвечавшая требованиям, предъявляемым австрийскими военными. Производство началось на заводе Lohner-Werker, и всего за два месяца было поставлено четырнадцать машин, все серийные номера которых начинались с буквы «А», за которой следовали нечетные комбинации букв. Капитан Роберт Эйб, один из 30 лицензированных австрийских военных летчиков, много часов демонстрировал свою модель F «ASRA» Taube на соревнованиях, моделировал разведывательные полеты с наблюдателем и учения по пересеченной местности. Известно также, что он возил жену на короткие экскурсии. Обнаружение фотографий и записной книжки его деда Майком Фитианом, донором самолета и внуком Эйба, в конце 60-х годов разожгло его увлечение первыми годами новаторства в области полетов перед Первой мировой войной.

Майк Фитиан исследовал модель F почти пять лет, прежде чем в 2007 году приступил к созданию полноразмерной копии. Несмотря на то, что Фитиан смог получить частичные планы и устные советы от австрийца Хайнца Линнера, который построил две версии Taube, у него все еще были многие недостающие строительные и инженерные детали. Большая часть воссозданных им недостающих планов и инженерных указаний будет разработана самим Фитианом путем кропотливых проб и ошибок. Он начал с надежного двигателя De Havilland Gipsy Major мощностью 145 л.с. с воздушным охлаждением. Используя Gipsy Major, он изготовил временную деревянную опору двигателя и фюзеляж, чтобы использовать их в качестве ориентира, пытаясь воссоздать конструктивные углы, точки крепления и фитинги. Фитиан продолжал копировать инженерные планы, пока не получил, по его мнению, наиболее точную копию оригинала. После завершения модели он создал окончательный фюзеляж из ясеня и ситхинской ели. Следующими были шасси, колеса, оси и арматура, а завершающим этапом процесса были шарнирные деревянные крылья и хвостовое оперение. Крылья и хвостовое оперение были дополнены полосками бамбука Тонкин, вшитыми в ткань цеконита для облегчения деформации крыла и управления рулем высоты. Ангар/мастерская Фитиана имел проем всего 41 фут, что требовало размаха крыльев его копии Таубе 47 футов, чтобы иметь шарнирные складные крылья.

Taube включает в себя деформацию крыла (внешнюю заднюю кромку) вместо традиционных элеронов, тангаж, управляемый деформацией горизонтального стабилизатора, вместо шарнирного руля высоты и традиционный шарнирный двойной руль направления, управляющий рысканьем. Легкий боковой ветер выдерживает прочная подпружиненная ходовая часть. Первое путешествие Майка Фитиана в 2018 году показало, что управление самолетом довольно близко к письменному опыту его деда во время полета на оригинале более 100 лет назад. Фитиан обнаружил, что Taube имел ограниченные характеристики, огромное сопротивление и низкую скорость крена, что требовало пологих поворотов, чтобы избежать нежелательного рыскания. Его взлетная скорость составляла 45 миль в час, а Таубе, казалось, установил комфортную крейсерскую скорость между 57 и 60 милями в час. Фитиан щедро подарил самолет музею аэродрома Райнбек весной 2022 года после серии продолжающихся полетов и миссий по подтверждению его готовности к дальнейшим полетам. Реплика Etrich Taube Model F продолжает летать на выставках в музее аэродрома Райнбек и в настоящее время считается единственной летающей копией такого типа в мире.