Эта Toyota GR86 сбрасывает квартиру

Aug 09, 2023

Похожие видео

Вам не нравится текущий выбор двигателей для многих новейших предложений различных японских автопроизводителей, и вы не одиноки. Вы уже знаете, учитывая количество лайков, которые вы получили после того, как написали длинную обличительную речь в Instagram, подчеркивая, почему «Бренд X» совершил огромную ошибку, не выбрав тот или иной движок.

Джефф Вудрафф не тратит время на раздачу неотредактированных речей на страницах производителей в социальных сетях, а вместо этого слишком занят созданием именно того, что он хочет. Взяв немного прошлого и объединив его с настоящим в красивой, чистой упаковке, он всего за два месяца создал свою версию совершенного трамвая Toyota GR86, и он сделал все это, не проехав ни одной мили на оппозитном двигателе.

Идея уже была реализована ранее гуру по замене двигателей Дайго Сайто, но экземпляр Джеффа — первый экземпляр, построенный в Северной Америке, и об этом даже не думали до импровизированной встречи. «Один из моих сотрудников в то время купил один (GR86), и я помог установить на него койловеры», — говорит он. «Я проехал на нем вокруг квартала, и мне понравилось, как машина себя чувствует. Примерно в то же время я следил за автомобилями Daigo 2J GR86».

После долгих поисков и избежания ужасных дилерских наценок, составлявших несколько тысяч долларов, Джефф смог найти модель с ручным управлением черного цвета, обе из которых потенциально мешали сделке, и наценку, которая была гораздо более реалистичной. На одометре было всего четыре мили, и автомобиль был доставлен обратно в его мастерскую, где сердце Subaru было немедленно снято и отложено в сторону еще до того, как Джефф даже завел машину.

Имея в своем распоряжении некоторые запасные части и двигатели, он снял безнаддувный 2JZ-GE с IS300, оснастил его шатунами, поршнями и прокладкой головки блока цилиндров от 2JZ-GTE с турбонаддувом, а затем загерметизировал длинный блок шпильками ARP. Единственный Garrett G35 1050 занимает пассажирскую сторону отсека, с камерой впускного коллектора GReddy, приваренной к нижней части стандартного 2JZ-GTE, и корпусом дроссельной заслонки с электроприводом, выравнивающим ситуацию. Были добавлены заправочные компоненты Radium Engineering, а также фирменный бак с охлаждающей жидкостью и канистра-уловитель.

В большом отверстии передней решетки находится интеркулер GReddy, который был перевернут, и Джефф сам позаботился обо всех трубах интеркулера, а также построил собственную 3-дюймовую водосточную трубу и соответствующую овальную выхлопную трубу. Управление двигателем осуществляется ЭБУ Link Fury и бортовым регистратором данных с рядом датчиков, постоянно передающих информацию.

Заправленный бензиновым насосом, автомобиль выдает солидные 500 л.с. при довольно консервативной, дружелюбной к улицам мелодии. Легко получить больше мощности, но Джефф отступил, чтобы дать трансмиссии W58 шанс на борьбу, но переход на более сильную 6-ступенчатую коробку передач неизбежен. Задняя часть остается оригинальной моделью Toyota, и у нее не возникло проблем с удвоенной исходной мощностью и более чем на 300 дополнительных фунт-футов. крутящего момента.

Рядный шестицилиндровый двигатель, безусловно, тяжелее оппозитного, и, чтобы избавиться от некоторых дополнительных килограммов, двигатель был размещен как можно дальше в отсеке с использованием монтажного комплекта, предназначенного для старой Toyota 86. Туннель трансмиссии пришлось модифицировать. , его крепления немного сдвинуты назад, а также переделана заводская защелка капота, но в остальном двигатель прекрасно вписывается, легко снимается с капота, и даже рычаг переключения передач идеально совмещается с заводским проходным отверстием.

На данный момент изменения в подвеске остаются простыми: единственными обновлениями являются койловеры Yellowspeed и амортизатор Perrin из углеродного волокна. И, как говорит нам Джефф, 2JZ-86 отлично справляется с дорогой. «Машина отлично едет с 2J», — говорит он. «По сравнению с другим GR86, на котором я ездил только на койловере, он по-прежнему отлично управляется, и на таком уровне мощности ездить одно удовольствие».

Еще до покупки автомобиля Джефф узнал о широкофюзеляжной модификации Pandem GR86 Rocket Bunny, и у него не было никаких сомнений. В течение нескольких недель он приобрел два полных комплекта от GReddy Performance Products. Как только машина прибыла, специалисты Frost Finishes покрасили весь комплект в один цвет, включая спорные квадратные арки крыльев, которые добавляют 85 мм дополнительного клиренса.