Дебют Aston Martin DB12

Nov 02, 2023

В Aston Martin, Автомобили, Международные новости / Мик Чен / 26 мая 2023 г., 15:40 / 2 комментария

Aston Martin DB12 дебютировал, придя на смену DB11, представленному в 2016 году, и теперь DB12 знаменует собой «новую эру для Aston Martin как первого из суперкаров следующего поколения», по словам британской марки.

Склеенная алюминиевая конструкция DB12 обеспечивает увеличение жесткости на кручение на 7% за счет ряда изменений в компонентах нижней части кузова, включая поперечину двигателя, переднее и заднее днище, переднюю поперечину и заднюю перегородку.

Улучшения были сосредоточены на жесткости на кручение и поперечной жесткости, особенно между передней и задней опорами стоек, что обеспечивает более устойчивую платформу для задней оси. По словам автопроизводителя, это приводит к улучшению характеристик подвески, изоляции и плавности хода, а также к улучшению ощущения рулевого управления и взаимодействия с водителем.

В то время как его предшественник, DB11, сломал покров, выпустив двигатель V12, а позже добавив к своей линейке двигатель V8, именно последняя конфигурация находит свое место в DB12, в частности, 4,0-литровый битурбированный двигатель V8, который выдает 680 л.с. при 6000 об/мин и 800 об/мин. Нм крутящего момента с 2750 об/мин до 6000 об/мин, что на 34% больше, чем у DB11, сообщает Aston Martin.

Увеличенная мощность двигателя была достигнута за счет измененных профилей кулачков, пересмотренной степени сжатия, турбонагнетателей большего диаметра и улучшенного охлаждения за счет модернизированной системы охлаждения.

Привод передается на задние колеса через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач и электронный дифференциал, который связан с системой контроля устойчивости автомобиля, позволяя регулировать от полностью открытого положения до 100% блокировки за миллисекунды для максимального реагирования, говорит автопроизводитель.

В DB12 используется новое поколение адаптивных амортизаторов, обеспечивающих, как заявлено, 500-процентное увеличение диапазона распределения усилий и обеспечивающих более широкий диапазон контроля и уточнения настроек режима движения.

Модификации рулевого управления с электронным усилителем (EPAS) предусматривают использование неизолированной рулевой колонки, обеспечивающей «чистую и неискаженную» обратную связь с дорогой, в то время как калибровка EPAS направлена ​​на то, чтобы обеспечить ощущение центрирования с естественной скоростью. ответ; это достигается за счет рейки с постоянным передаточным числом 13,09: 1 на 2,4 оборота от упора до упора с регулируемой, чувствительной к скорости помощью.

Тормозная система в стандартной комплектации включает в себя чугунные дисковые тормоза диаметром 400 мм спереди и диски диаметром 360 мм сзади, как с рифлеными, так и с перфорированными дисками.

По сравнению с DB11 его усилитель тормозов был перенастроен для улучшения обратной связи педали. комплект углеродно-керамических тормозов является дополнительным, обеспечивая улучшенные характеристики торможения и снижение износа при температуре до 800°C, а также снижение неподрессоренной массы на 27 кг по сравнению со стандартными тормозами, что обеспечивает улучшенную управляемость и реакцию рулевого управления.

Подвижной состав включает в себя 21-дюймовые кованые легкосплавные диски размером 9,5J спереди и 10,5J сзади в стандартной комплектации, предлагаемые в дизайне с пятью спицами серебристого глянца, дизайне с несколькими спицами цвета Satin Platinum, Satin Black и Satin Black с ромбовидной обточкой, Дизайн с Y-образными спицами в цветах сатинированной бронзы, сатинового черного цвета и сатинированной ромбовидной отделки. Используя процессы моделирования для удаления лишней массы, эти 21-дюймовые колеса на 8 кг легче, чем предыдущие 20-дюймовые модели.

Они используются в первой OEM-версии шин Michelin Pilot Sport 5 S, здесь, на DB12, с кодом AML для изготовленных на заказ составных шин. Их размеры 275/35 R21 103Y спереди и 315/30 R21 108Y сзади.

Для электронного контроля устойчивости DB12 предлагает четыре предустановленных режима: Wet, On, Track и Off, которые можно выбрать с помощью кнопки на центральной консоли. Эта система работает с помощью ряда датчиков на автомобиле, самым продвинутым из которых является новый шестиосный инерциальный измерительный блок (IMU).

Многорежимное программирование системы стабилизации дополнено пятью режимами движения — GT, Sport, Sport Plus, Wet иИндивидуальный. Первые три постепенно предлагают больше свободы в изучении пределов сцепления, Wet предназначен для использования на поверхностях с низким сцеплением, а Personal позволяет водителю смешивать и сопоставлять варианты параметров шасси, трансмиссии, контроля устойчивости и контроля тяги.