Представлен Aston Martin DB12

May 02, 2023

Aston Martin выходит из периода финансовых и управленческих потрясений – и теперь британский люксовый бренд готов представить первый шаг своей смелой новой линейки продуктов — совершенно новый DB12.

На бумаге новинка представляет собой эволюцию DB11, который был краеугольным камнем модельного ряда Aston с 2016 года. Но увеличение мощности и производительности по сравнению с этой моделью настолько велико, что, по утверждению Aston, автомобиль выходит за рамки статуса гранд-турера и становится " первый в мире супертурист».

DB12 действительно имеет такую ​​же голую основу, как и его предшественник, но конструкция из экструдированного алюминия была переработана, включая поперечину двигателя, новую переднюю поперечину и другую заднюю переборку, чтобы обеспечить на семь процентов большую общую жесткость конструкции.

Кроме того, имеется совершенно новая система подвески с адаптивными амортизаторами, более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости, системой контроля устойчивости, которая использует шестиосную инерцию для прогнозирования величины доступного сцепления с дорогой. электронный задний дифференциал (E-diff), настроенный на повышенную маневренность на извилистых дорогах. Автомобиль, конечно же, заднеприводный и оснащен восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с укороченным передаточным числом главной передачи по сравнению с DB11.

Саймон Ньютон, руководитель отдела разработки автомобилей Aston, рассказал нам, что цель состоит в том, чтобы обеспечить «традиционные туристические преимущества, но с гораздо более широким набором возможностей, которые обеспечивают большую вовлеченность на правильной дороге. Мы уверены, что с точки зрения динамики этот автомобиль представляет собой огромную на шаг по сравнению с DB11. Это огромная разница».

В основе DB12 лежит полностью переработанная версия 4,0-литрового двигателя V8 с двойным турбонаддувом от Mercedes. Теперь он выдает 500 кВт при 6000 об/мин и 800 Нм при 2750–6000 об/мин, чего достаточно, чтобы разогнать DB12 с 0 до 100 км/ч за 3,6 секунды и развить максимальную скорость 325 км/ч. Это делает автомобиль почти на полсекунды быстрее до 100 км/ч, чем DB11, и обеспечивает более высокую максимальную скорость.

Кстати, о версии V12 пока ничего не известно. В настоящее время Aston сосредоточен на инвестициях в мощность V8, и вполне возможно, что он может ограничить свой твин-турбо V12 – последний раз модернизированный для прошлогоднего DBS 770 Ultimate – моделями ограниченного выпуска, которые находятся выше DB12 в своем диапазоне.

Другие технические характеристики включают в себя 21-дюймовые кованые легкосплавные диски в стандартной комплектации, шины Michelin Pilot Sport 5 со специальным составом (впервые эта резина устанавливается производителем) и тормозные диски диаметром 400 мм (спереди) и 360 мм (сзади). диски. Карбон-керамические элементы, позволяющие сэкономить 27 кг неподрессоренной массы, будут предлагаться в качестве опции.

Дизайн DB12, созданный под руководством Марека Райхмана, безошибочно напоминает Aston GT, но при этом представляет собой явный шаг вперед по сравнению с DB11. Он имеет те же основные размеры, что и этот автомобиль – примерно на сантиметр короче, на пару сантиметров выше и точно такую ​​же ширину – но имеет более широкую колею (на 6 мм спереди, 22 мм сзади) и гораздо более впечатляющую переднюю часть. У него увеличенная решетка радиатора, новые дневные ходовые огни и более изысканная отделка. DB12 также является первым Aston, имеющим обновленную версию значка «крылья».

По бокам доминируют мускулистые задние бедра, хотя общий вид чрезвычайно чистый и лаконичный, включая дверные ручки, которые видны владельцу, когда он приближается к автомобилю.

Пожалуй, самый большой шаг из всех сделан в салоне, где DB12 получает крайне необходимую техническую модернизацию. Стареющая информационно-развлекательная система от Mercedes уходит на смену первой в истории Aston сделанной на заказ установке. Система, разработанная собственными силами, оснащена 10,25-дюймовым экраном высокого разрешения с возможностью беспроводного подключения к Android и Apple, а также собственным навигационным программным обеспечением.

Aston заявляет, что усердно работала над балансом между физическим и экранным управлением. Все ключевые механические функции – выбор передачи, выбор режима движения, отопление и вентиляция, настройки шасси и отключаемая выхлопная система – получают свои собственные кнопки на центральной консоли. Между тем, экран является связью автомобиля с внешним миром не только посредством беспроводных обновлений, но и через собственное приложение Aston для смартфонов, которое позволяет пользователям контролировать автомобиль и отправлять ему навигационные инструкции перед поездкой.