Двигатель БМВ S54

Mar 19, 2023

Двигатели БМВ

Главная » Двигатель BMW S54 – все, что вам нужно знать

Стивен Пол

10 октября 2022 г. / 5 минут чтения

Создание автомобиля, основная цель которого – доставлять удовольствие от вождения, состоит из множества компонентов. Что-то в прямом смысле, что-то в переносном. Мне нравится верить, что рулевое управление и подвеска — это «душа» автомобиля. Существуют совершенно механические причины того, как они ведут себя и как водитель с ними взаимодействует. Но есть что-то более неуловимое; в конце концов, механическое сцепление, вес и скорость рулевого управления и даже положение вождения — все это зависит от водителя. Но я отвлекся.

Если эти компоненты автомобиля являются «душой», я думаю, большинство автолюбителей согласятся, что двигатель — это «сердце». Он объективно либо яркий, бьющийся и очень живой, либо… ну, нет. Я предполагаю, что многие из тех, кто отвечал за двигатель S54, с этим согласятся.

Немногие двигатели BMW вызывают такой отклик у энтузиастов, как рядный шестицилиндровый двигатель S54. BMW представила его в 2000 году с третьим поколением M3, E46. Затем он нашел свое применение в повторно представленных купе и родстерах Z3 M в 2001 году, а затем снова в купе и родстере Z4 M в 2006 году. В общей сложности в мире появилось около 100 000 двигателей S54. По моей оценке, это второй по объёму производства двигатель M за всю историю.

Вот все, что вам нужно знать об этом.

Несмотря на то, что S54 имеет общее обозначение со своим современником, двигателем M54, он действительно имеет много общего с S50 европейской спецификации. S50 появился в 1992 году на базе E36 M3 и имел конструкцию из железных блоков, алюминиевую головку с отдельными дроссельными заслонками. S54 разделяет эту конструкцию. Он сохранил систему двойного VANOS, установленную в более позднем S50B32, дополнительно приняв конструкцию с четырьмя клапанами на цилиндр и два верхних распределительных вала.

Итак, поскольку BMW использовала S50B32 в качестве отправной точки, пришло время модернизации. S54 получил несколько важных новых технологий, которые перенесут BMW M в 21 век. Новое программное обеспечение для управления двигателем (MSS54) оснащено двумя 32-битными микроконтроллерами, способными выполнять 25 миллионов вычислений в секунду. Это программное обеспечение измеряет и регулирует все: угол опережения зажигания, дозировку впрыска топлива, охлаждение и даже поведение переключения передач при наличии трансмиссии SMG. Другие усовершенствования включают кованые алюминиевые поршни с графитовым покрытием, легкий коленчатый вал и усиленные кованые шатуны.

Заявленной целью двигателя S54 было достижение отметки «100 лошадиных сил на литр». Хотя это несколько бессмысленная статистика, она была достигнута (в большинстве случаев) и ставит S54 в число хваленых современных компаний. Вспомните двигатели Honda F-Series, установленные в S2000, и M96, установленные в Porsche 996.2 GT3.

Но, возможно, самым интересным аспектом цикла разработки S54 является то, что он продолжался даже после того, как производитель проявил интерес к его поддержке! По сей день рынок запасных частей продолжает улучшать первоначальные слабые места двигателя. Целые бизнес-модели вращаются вокруг перепрофилирования и улучшения уникальных деталей, таких как компоненты VANOS и шатунные подшипники.

S54 для своего времени был настоящим чудом инженерной мысли. Как уже говорилось, эталон «100 лошадиных сил на литр» был установлен и превышен в S54, установленном в E46 M3. Двигатель S54, установленный в Z3, выдает 315 лошадиных сил и 251 фунт-фут при 7900 об/мин и 4900 об/мин соответственно. S54B32 в M3 производили 333 лошадиные силы и 262 фунт-фута при тех же оборотах в минуту. В Америке Z4 M имел мощность 3 лошадиных силы, а M3 E46 остального мира получили мощность 5 лошадиных сил. В легендарном облике «M3 CSL» мощность S54B32HP достигала 350 лошадиных сил благодаря некоторым переработанным деталям двигателя.

Говоря о S54, невозможно упомянуть M3 CSL. Облегченная версия E46 M3, S54B32HP CSL, получила некоторые усовершенствования для тяжелых условий эксплуатации. Самым известным из них является массивная впускная камера из углеродного волокна, которая полностью исключает обычный массовый расходомер воздуха и вместо этого полагается непосредственно на DME для расчетов расхода воздуха. Модифицированные распределительные валы и выпускные клапаны дополнительно улучшают реакцию дроссельной заслонки и увеличивают мощность. Наконец, обновленный DME в полной мере использует все эксклюзивные возможности CSL.