Замена опор двигателя на моем 287 000

Dec 15, 2023

Наши автомобильные эксперты выбирают каждый продукт, который мы представляем. Мы можем зарабатывать деньги по ссылкам на этой странице.

Кто знал, что заменить простой набор креплений будет так сложно?

Прошлым летом я пошел и купил BMW M3 поколения E46 с поразительным пробегом в 284 000 миль на одометре. Хотя кузов и двигатель были в хорошем состоянии, когда я его взял, почти всего остального в машине не было. Подвеска почти вся оригинальная, подавляющее большинство сайлентблоков абсолютно прострелены. Рулевое управление отчаянно нуждалось в обновлении, как и все резиновые детали, удерживающие трансмиссию автомобиля. Чтобы мой M3 чувствовал себя немного лучше на дороге, я решил заменить опоры двигателя и трансмиссии. Чего я не осознавал, так это того, насколько это будет тяжело.

Вот о чем я думал, собираясь на эту работу. Я заказал комплект специально для M3, собранный FCP Euro, который включал опоры двигателя и трансмиссии, а также новые болты, чтобы мне не пришлось повторно использовать старые. Раньше я менял подушки двигателя на BMW только один раз, и это заняло меньше часа. Поэтому я решил, что на создание этой E46 уйдет столько же времени. Но я был совершенно не прав.

Получить доступ к болтам, которые крепят крепления подрамника и двигателя, не составило проблемы. Фактически, мне едва пришлось снимать обшивку, чтобы надеть на любой из них гнездо и храповик. Вытащить старые крепления даже не составило проблемы. Я просто поставил машину на подъемник и поднял двигатель с помощью подставки весом в ¾ тонны, чтобы поднять его достаточно высоко, чтобы трансмиссия фактически упиралась в верхнюю часть брандмауэра. Проблема возникла, как вы, наверное, догадались, когда я попытался установить новые крепления.

Старые крепления, вероятно, оригинальные, которые поставлялись с автомобилем с завода, были постоянно сжаты примерно на полдюйма по сравнению с новыми из-за того, что они находились в машине так долго. Таким образом, хотя места для их выдвижения было достаточно, для установки новых креплений совершенно не было места. Я боролся почти час, чтобы установить крепление со стороны водителя, и еще два часа, чтобы установить крепление со стороны пассажира. установлен блок. Я был на грани того, чтобы сдаться, прежде чем мне пришла в голову идея использовать гигантскую четырехфутовую монтировку, валяющуюся вокруг магазина, чтобы получить достаточно рычагов, чтобы прижать ее на место. Это был кошмар.

Положительным моментом является то, что моя E46 теперь управляется заметно лучше. Это не какие-то сумасшедшие изменения, происходящие день и ночь, так как большая часть подвески все еще разбита, но ясно, что машина чувствует себя более жесткой, чем раньше, без какого-либо отрывочного смещения веса на больших неровностях.

Опоры трансмиссии было намного проще установить, так как мне просто нужно было снять держатель, который находится под коробкой передач, и установить новые агрегаты. Учитывая, насколько деформированы крепления на автомобиле, они, вероятно, тоже были оригинальными. Переключатель стал немного менее гибким, чем был раньше, но люфт все равно большой, потому что втулки, крепящие его к рычажному механизму, прострелены.

Если вы прочтете одно из моих прошлых обновлений об этой машине, вы вспомните, насколько смещено было мое рулевое колесо из-за новых рулевых тяг, которые я установил сам. Наконец-то у меня появилось время отвезти машину на регулировку в автосалон. Прежде чем вы начнете обвинять меня в том, что я привез такую ​​машину к дилеру BMW, вот почему я это сделал: я хотел также провести диагностику моей ABS и лампочек контроля тяги, и единственный способ сделать это был через дилерский центр, поскольку я не было соответствующих диагностических инструментов. Помимо того, что мне помогли выполнить выравнивание, они также сказали мне, что у меня вышел из строя датчик угла поворота рулевого колеса, из-за чего на приборной панели загорелись огни. Думаю, это еще одна вещь, которую стоит добавить в список.

Я хотел прокачать тормозную жидкость, когда заменял передние колодки и диски, но не смог в тот момент, потому что у меня не было доступа к подъемнику. С тех пор мне удалось поднять эту машину в воздух и немедленно приступить к работе, прокачивая старую жидкость. И, как я и подозревал, его отчаянно нужно было изменить. То, что получилось, больше походило на Доктора Пеппера, чем на тормозную жидкость. Валовой. Неудивительно, что педаль теперь ощущается намного тверже.