Kawasaki представляет обновленный ZX

Jul 31, 2023

Kawasaki ZX-6R 2024 года предлагает изысканные впечатления от суперспорта, о которых, кажется, ни один другой производитель даже не заботится. Фото: Кавасаки

Остальной мотомир практически отказался от сегмента 600-х с четырьмя цилиндрами, предпочитая сосредоточиться на параллельных близнецах в категории 700cc+. Но Kawasaki возвращает ZX-6R в 2024 году с некоторыми обновлениями, показывая, что компания по-прежнему серьезно относится к суперспорту.

Большинство любителей спортивных мотоциклов сразу заметят, что кузов очень похож на ZX-10R — более резкий и злой, и даже есть набор винглетов спереди. Не похоже, что они предлагают большую прижимную силу, но Кавасаки говорит, что они действительно помогают сохранять устойчивость мотоцикла на скорости, так что пока мы поверим им на слово. Ветровое стекло имеет перфорацию, которая должна уменьшать турбулентность за ним, когда вы нажимаете на газ. Эти вещи важны для гонщиков, но для большинства из нас, живущих на улице, преимущества, скорее всего, не будут заметны. Однако это показывает, что Kawi действительно ищет способы сделать свой спортбайк лучше.

Эта тема продолжается и в двигателе. Сам четырехцилиндровый двигатель не сильно изменился, но системы выпуска и впуска были переработаны, чтобы обеспечить водителям лучшую производительность на низких и средних оборотах, а также снизить выбросы из выхлопной трубы. Kawasaki также обновила электронную систему, теперь предлагая четыре режима езды (Sport, Road, Rain, Rider), которые предлагают различные профили мощности и настройки контроля тяги. Владельцы могут настраивать параметры режима Rider через свой телефон, который подключается к велосипеду через приложение Rideology.

Конечно, светодиодная подсветка входит в стандартную комплектацию и имеется TFT-экран.

Вилка с раздельными функциями Showa возвращается, как и предыдущая модель, а также амортизатор Showa и алюминиевая рама по периметру. ZX-6R получил новые круглые передние тормозные диски диаметром 310 мм с двойными радиальными четырехпоршневыми моноблочными суппортами. Покупатели из США могут выбрать ABS (12 299 долларов США) или обойтись без нее (11 299 долларов США). Канадские клиенты также могут выбрать ABS (14 099 долларов США) или обойтись без системы безопасности за тысячу долларов меньше.

Теперь большой вопрос: когда Kawasaki выведет свой новый мотоцикл на гоночную трассу, с кем вообще останется соревноваться? Остальные члены «большой четверки» отказались от категории 600, которая когда-то была самым продаваемым сегментом велосипедов в США.