JDM Mitsubishi Evo Wagon мощностью 900+ лошадиных сил

Jul 28, 2023

Похожие видео

Есть пять входящих электронных писем от Джеффри Веласкеса, энтузиаста, полностью одержимого полноприводным 4-цилиндровым двигателем Mitsubishi с турбонаддувом, представленным в нескольких поколениях. Каждое из вложений его электронной почты наполнено изображениями его предыдущих моделей и является поддающимся проверке доказательством его привязанности к культовому седану. Анализ сильно модифицированных автомобилей в его резюме позволяет взглянуть на его технические характеристики длиной в милю.

Если вы сегодня заметите универсал Evo IX, скорее всего, его владелец не заинтересован в продаже. Его хвалят за его мощный потенциал, цепкую хватку и непревзойденное удовольствие, и те, кто получает его в свои руки, обычно остаются с ним надолго. Джеффри, с другой стороны, прошел через несколько испытаний, прежде чем приобрести этот очень ограниченный универсал GT. Поскольку в 2005 году было запланировано производство только 2500 экземпляров, предполагается, что где-то около 2900 были построены для японского рынка и импортированы в другие страны, находящиеся далеко от США.

Джеффри приобрел эту модель 2005 года около трех лет назад, планируя собрать очень простую установку двигателя и переоборудовать его с автоматического режима на ручной. Судя по его длинному следу за предыдущими Evos, некоторые из которых имели выхлопные системы с выходом на капот, расположение турбонаддува вперед и многое другое, шансы на то, что этот автомобиль останется «базовым», были маловероятными. Он добавляет: «Это просто превратилось в полноценную сборку. Все, что мы могли заменить, мы сделали».

Если у вас есть свободные выходные, потратьте большую часть их на изучение списка характеристик двигателя Джеффри и поймите, что это, по сути, совершенно новый двигатель, в котором все мыслимые слабые места устранены и исправлены в ожидании огромной выходной мощности. Первоначальный 2,0-литровый двигатель теперь превратился в 2,2-литровый, оснащенный до зубов 94-миллиметровым кривошипом, шатунами и поршнями Manley, а также шпильками ARP.

Любая вероятность отказа клапанного механизма была усилена клапанами и уплотнениями Ferrea Competition Plus, а также ульевыми пружинами Kiggly Racing. Компания Headgames выполнила сложную работу по портированию с ЧПУ, прежде чем верхняя часть была оснащена кулачками GSC Power Division R2 и зафиксирована на месте. Турбо-комплект для верхнего крепления BS Fab поддерживает ротор Xona 9569, оснащенный затвором TiAL 44 мм MVR и продувочным клапаном Sport Q. Поскольку он запачкал руки во многих предыдущих проектах Evo, исполнение отсека универсала находится на высшем уровне. Планировка хорошо спланирована, и нет никаких признаков того, что вы вбрасываете что-то ненужное, поскольку все здесь служит своей цели.

Достижение высоких показателей мощности и поддержание минимального расхода топлива, благоприятного для рецессии, не идут рука об руку, и топливная система Джеффри настолько жадна и неумолима, насколько вы можете себе представить, с двумя насосами по 525 л/ч и двигателями ID2600, обеспечивающими это. Обход датчика этанола от MotionWorks работает, и в целях безопасности оригинальный топливный бак был полностью заменен на совершенно новый OEM-блок. Управление всеми действиями осуществляется с помощью множества полезных функций Motec, включая систему управления M150 и систему PDM30, которая позволяет отказаться от традиционных предохранителей и автоматических выключателей вместо электронно переключаемого питания.

На катках универсал не разочаровал, выдав замечательные 918 л.с. и более 600 Нм. крутящего момента на четыре колеса. Говоря об этих колесах, оригинальные диски были заменены неизменно популярными Volk TE37 SL с размерностью 15x8, чтобы обеспечить достаточно места для выпуклых радиальных тормозных дисков M&H Race Master 245/55 со всех сторон. Мы бы никогда не назвали Evo спальным автомобилем, особенно тот, который явно был модифицирован и оснащен мясом M&H, но сомнительно, что претенденты ожидают от универсала почти 1000 л.с.

Вы видели достаточно мощных конструкций, единственными изменениями в подвеске которых были сомнительные койловеры, но в случае Джеффри управление автомобилем имело решающее значение, и у него не было мыслей о том, чтобы срезать путь. От койловеров Ohlins до трубчатых переднего и заднего подрамников и поперечины, модернизированных рычагов подвески, стабилизаторов поперечной устойчивости и новых втулок — шасси 17-летней давности теперь находится на совершенно новом уровне управляемости.

Пристрастие к кованому углеродному волокну привело к появлению некоторых разовых дополнений по всему универсалу. Спереди была добавлена ​​кованая карбоновая губа Carbonetics, а вентилируемые крылья, задний бампер и расширители боковых юбок были прикреплены болтами, чтобы соответствовать. Блестящее текстурированное волокно также можно найти внутри: компания Carbonetics предоставила отделку приборной панели, консоль и подлокотники, а также формованные чехлы для сидений Recaro Sportster.